灤河站灤縣一側外觀

灤河站遷安市一側外觀

　　津秦高鐵開通后，天津將實現京哈線、哈大高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵等多個高鐵的相連，形成貫通東北、華北、華東地區，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道。這條高鐵北上河北、東北沿海重鎮，未來將以人流促進物流，加強天津與河北周邊城市互動，縮短關內與東北地區的時空距離。27日，記者來到津秦高鐵河北境內的唐山與灤河兩站，提前探營車站整體布局。

　　灤河站： 兩市縣居民分頭上車

　　地處遷安市與灤縣交界處的津秦高鐵灤河站外形方正，體形“嬌小”。車站右側購票，左側出站口，中間進站口，設計簡潔明了，進站后功能區、衛生間、候車區等一目了然。

　　相比其他車站，灤河站的地理位置更為特殊。在鐵軌兩側看，灤河站外形幾乎一模一樣。原來，灤河站北側站房地處遷安市地界，南側站房地處灤縣地界，兩側站房各自方便所屬地域乘客。由于車站位于遷安市與灤縣的交界處，因此車站距離遷安市中心與灤縣中心城區距離稍遠，都為15公里。截至記者現場采訪時，灤縣一側車站廣場剛完成土地平整，而在遷安市一側車站廣場，工人正在加緊栽植草木，搭建公交候車廳，預計高鐵正式開通后，車站到各自中心城區的公共交通將很方便。

    東西分兩區 同時容納萬人候車

　　作為河北省的工業重鎮，唐山與天津兩地交流頻繁。記者一早乘坐天津到烏蘭浩特的2261次普客前往唐山，整座車廂全部坐滿，行駛約1小時20分鐘至唐山，一半乘客下車。乍看唐山站，天津市民也許有似曾相識的感覺，車站很大氣，采用富有現代感的弧形建筑風格，和天津西站頗為神似。據唐山站相關負責人介紹，這座全新的唐山站，寓意旭日東升，自2010年4月起在原址擴建，建筑面積從9647平方米擴大至58000平方米左右，2013年11月26日正式投入使用。對唐山站情況非常熟悉的鐵路工作人員告訴記者，唐山新火車站比以前大了好幾倍，新站房候車廳面積一萬多平方米，可同時容納萬人候車，滿足日發送旅客2萬余人的需求。

　　唐山站旅客進出站設計為“東西落客，線上候車，上進下出”的模式，車站整體分為東西兩部分，其中東部為高鐵進站、候車區。由于設計突出了人性化，旅客進出站將非常方便，不用再通過很長的一段通道，而是在站線上設置南北寬幾十米的高架候車層，采取“線上候車”的模式直接上下火車。而且，每個站臺上的候車區域都安裝了電動升降梯和通往各站臺的電動滾梯，還為腿腳不便的旅客專門設置了無障礙電梯和無障礙衛生間。考慮到帶幼兒母親的特殊性，候車大廳的兩側專門設置了哺乳室。

　　天津到唐山 不同類型列車用時及票價對比

　　列車類別 起止點 所需時間 相應票價

　　津秦高鐵開通初期 天津西站到唐山 時間最快42分鐘，從天津站到唐山最快34分鐘 二等座票價54.5元

　　普通客車2261次 天津站至唐山 時間約1小時20分 硬座票價17.5元

　　動車D177次 天津站至唐山 時間1小時5分鐘 票價35.5元

　　解讀： 287公里津秦高鐵為何設9站？

　　津秦高鐵將于12月1日開通，這條運營里程287公里的交通動脈有一個突出特點，就是站點密度大、小站多，列車在小站停靠次數多。以往的高鐵，停靠站多是大站，多為直達車，很少在小站停靠。而津秦高鐵竟然有9站，這是為什么？

　　“津秦高鐵設站多，主要是為了體現城際交通作用。”鐵路方面有關人士介紹，津秦高鐵開通初期開行的5對“G”字頭列車，都會輪流停靠沿線當中的不同站，如軍糧城北、濱海北、灤河、北戴河等，這樣的話就使沿途的中小城市及輻射區縣都能得到高鐵的服務，大大便利沿途居民的出行。而且，高速鐵路建設發展公交化將是趨勢。比如正在建設中的京津城際延長線全線設天津站、機場西站、軍糧城北站、塘沽站、于家堡站。目前京津城際列車已經實行了公交化運行，今后在這些小站的停靠，其公交化的特征將更為明顯。

　　“因為生意的原因，需要經常性地往返于天津市區及北京，高鐵開通之后，應該是我的首選交通工具。”昨天，在軍糧城一帶經營服裝的市民呂琳說。軍糧城北站，這個小站是津秦高鐵、京津城際兩條高鐵線唯一一處共用中途站。呂琳說，以往去市區都是坐輕軌，去北京則只能開車或坐長途車去，津秦高鐵乃至京津城際延長線開通后，今后無論是坐高鐵去東北，還是來天津市區或去北京，甚至去天津機場，都可以坐高鐵。

　　天津站到軍糧城北站13分鐘，軍糧城北站到濱海北站13分鐘，很多區縣小站雖然規模小，但購票進站非常便利。屆時市區及一些區縣的居民乘高鐵來往于一些特大型城市、天津周邊中小城市， 甚至從天津市區到區縣以及本市一些區縣間往來，都可以像乘坐公交車一樣坐高鐵出行。