金秋時節，位于河北滄州的黃驊港綜合港區多用途碼頭1號2號泊位自動化改造工程項目正在全力推進。截至目前，中交機電局承建的黃驊港綜合港區多用途碼頭1號2號泊位自動化改造工程，現場已完成6臺多用途自動化岸邊集裝箱起重機和4臺自動化軌道式集裝箱門式起重機的特檢和重載試車，并已完成第二批5臺自動化軌道式集裝箱門式起重機的整機滾卸上岸、錨定工作以及相應的碼頭、堆場改造工作。

　　記者走進黃驊港礦石碼頭控制中心，映入眼簾的是一排卸船機、堆取料機的遠程控制臺，作業人員通過自動化平臺監控作業，屏幕實時顯示設備運行數據。“過去，我們必須爬上幾十米高的駕駛艙，彎著腰低著頭一工作就是幾個小時不能動。”卸船機司機劉國程介紹，“如今，我們通過遠程監控操作平臺進行作業，工作方式變得更加安全、高效。”

　　黃驊港的變化，是我國港口無人化、自動化、綠色化、智能化不斷升級的縮影。交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任劉鵬飛介紹，我國持續推進一流港口基礎設施建設以及自動化碼頭建設改造工作，自動化碼頭建設改造應用規模、技術水平和裝卸效率總體位居國際前列。

　　從規模上來看，目前，我國形成了環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，港口基礎設施規模多年保持世界第一。2023年底，我國萬噸級及以上泊位2878個，是10年前的1.4倍。煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統港口布局不斷完善，港口基礎設施水平和韌性進一步提升。

　　堅實的基礎設施保障了我國港口物流乃至整體經濟的平穩運行。今年前三季度，全國港口完成貨物吞吐量129.7億噸，同比增長3.4%，其中內貿、外貿同比分別增長1.7%和7.6%。完成集裝箱吞吐量2.5億標箱，同比增長7.7%，其中內貿、外貿同比分別增長7.1%和8.2%。在運力的有效支撐下，我國外貿發展勢頭良好。海關總署數據顯示，2024年前三季度，我國貨物貿易進出口總值32.33萬億元，歷史同期首破32萬億元，同比增長5.3%。

　　量的增長對港口發展質量水平也提出了新的要求。以港口作業最基礎的卸船和堆取料來說，傳統的作業主要依賴人工操作。中交機電局港口技術分中心研發團隊負責人許先凱介紹，這種模式效率低，且存在較大的安全隱患。特別是在惡劣天氣或夜間作業時，人工操作的局限性更加明顯，作業安全風險進一步加大。

　　自2019年起，中交機電局港口技術分中心研發團隊就開始針對這一方向進行深入研究，致力于解決港口無人化裝卸作業中的技術瓶頸。經過多年探索，團隊先后突破了自動識別檢測、AI算法深度融合、5G網絡技術應用等方面的難題。“通過一步步的技術攻關，我們不僅解決了效率和安全的問題，還為未來港口的智慧化發展開辟了新的方向。”許先凱說。

　　從全國范圍看，目前我國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭49座，在建44座，已建和在建規模均居世界第一位，上海羅涇港區自動化集裝箱碼頭等一批傳統碼頭自動化改造項目建成投運。

　　在集裝箱碼頭方面，我國基本掌握了自動化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，在一些技術領域實現了領跑。上海港、青島港等實現了碼頭生產管理操作系統自主可控，并在生產效率上取得突破。青島港自動化集裝箱碼頭橋吊平均單機效率超過每小時36自然箱，百米岸線作業效能較傳統碼頭提升30%。

　　干散貨碼頭方面，國內各大港口在碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等作業環節上基本實現自動化，降低了人員作業安全風險，提升了本質安全水平和生產效率。

　　此外，各地港口碼頭在抑塵防沙、雨水收集、廢水處理回收技術等方面也不斷突破，岸電設施建設和“油改電”項目扎實推進，港口空氣、水質量等方面得到有效提升，港口清潔生產、綠色發展成效明顯。 （經濟日報記者 齊 慧）