合龍后的黃岡長江大橋如巨龍飛跨大江(中鐵大橋局孫奇忠 攝）

    中國經濟網黃岡9月17日訊(記者魏勁松 柳潔、通訊員劉家華 曹雯文) 9月17日上午10時16分，隨著武(漢)(黃)岡城際鐵路黃岡長江大橋的最后一塊鋼梁起吊安裝到位，這座世界上主跨最長的公鐵兩用大橋順利實現主跨鋼梁合龍。

    黃岡長江大橋由中鐵大橋局承建，是武漢至黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道的控制性工程。大橋全長4公里，鋼梁總長度為1215米，設計為雙層橋面，上層為四車道高速公路，下層為雙線高速鐵路，主橋采用鋼桁梁斜拉橋方案，總投資20多億元。其主跨長度、主桁鋼梁腹桿傾斜角度、主橋最大斜拉索破斷力、主橋輔助墩拉壓支座抗拉噸位四項指標，均創造了已建和在建同類型橋梁的世界新紀錄。

    黃岡長江大橋主跨鋼梁合龍為武黃城際鐵路明年通車奠定了基礎。屆時，坐火車從武漢至黃岡只需要28分鐘，將真正實現大別山革命老區黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無縫對接”，加快武漢城市圈綜合交通體系建設和一體化進程。

    湖北省委書記李鴻忠、省長王國生致信祝賀。賀信中說，在省委、省政府的正確領導和鐵道部、交通運輸部等部委的大力支持下，建設者充分發揚特別能吃苦、特別能戰斗、特別能拼搏、特別能奉獻的精神，團結協作、科學施工，在11個月內就完成了黃岡長江大橋主橋鋼梁架設并順利合龍，創造了長江公鐵兩用大橋建設的奇跡。希望建設者再接再厲、再鼓干勁，確保工程進度、生產安全和建設質量，向省委、省政府和全省人民交上一份滿意的答卷。

    科技創新，讓黃岡長江大橋創下多項世界“第一”。大橋主跨長度為567米，為目前世界上公鐵兩用橋主跨最長；大橋主跨上層為四車道高速公路，下層為雙線鐵路，呈倒梯形。主桁鋼梁腹桿向外傾斜角度高達20.35度，剛度大大增強。中鐵大橋局副總工程師周明星自豪地告訴記者，目前在國內達到這種傾斜角度的橋梁只有兩座，另一座為石武高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋，同樣為中鐵大橋局承建；主橋最大斜拉索由475根Q7平行鋼絲構成，是目前世界最粗、最大的斜拉索，破斷力高達3235.6噸，完全滿足動車組開行要求；主橋輔助墩拉壓支座抗拉噸位達1000噸，也創造了同類型橋梁的世界新紀錄。

    為確保黃岡長江大橋主跨鋼梁高精度合龍，中鐵大橋局相關單位在黃岡長江大橋鋼梁上安裝發光裝置，利用攝影攝像設備將截面亮點圖像采集到電腦中，再運用特定的軟件計算出亮點的坐標，在電腦中模擬合龍得出高差、軸線和平面尺寸的偏差數據，從而進行糾偏調整。

    多項科技創新，不斷優化的施工方案、工藝，成就了大橋建設的“黃岡速度”。從2010年4月圍堰下水，到2012年9月主橋合龍，黃岡長江大橋創造了公鐵兩用斜拉橋主塔施工的新紀錄：29個月！

    從武漢長江大橋率先沖破天塹，到昨日黃岡長江大橋主跨合龍，50余年間，湖北省長江上的公鐵兩用大橋已達到6座，均為中鐵大橋局承建。與其他5座公鐵兩用橋有所不同，從設計、施工到原材料，黃岡長江大橋是名副其實的“湖北造”。

    對此，中鐵大橋局副總經理劉杰文“如數家珍”：大橋設計者為中鐵大橋院，承建方為中鐵大橋局，鋼梁制造方為武橋重工和中鐵科工，用來制造鋼梁的特種鋼材為武鋼集團鄂鋼公司生產，混凝土由華新水泥提供。值得一提的是，這種型號為370QE的特種鋼材，技術水平十分先進，此次用量多達10萬噸。劉杰文說，“目前國內橋梁所使用的鋼材，70%是武鋼造，作為同為總部設在湖北的企業，我們十分自豪！”

    目前，從黃岡到武漢大致有兩條線路，一條線路是從黃岡出發，經鄂黃長江公路大橋到鄂州，然后上武黃高速到武昌；一條線路是走江北一級公路經陽邏、武湖走漢施公路到漢口。兩條線路全程均需1.5小時左右。黃岡長江大橋預計2013年底建成通車。屆時，從黃岡到武漢將多兩條快速線路：一是從黃岡東站坐城際鐵路直達武漢火車站，全程只需28分鐘。二是從黃岡走黃鄂高速接漢鄂高速到武漢，全程只需40多分鐘。

    遠期，黃岡長江大橋還將作為(北)京九(龍)鐵路和武(漢)九(江)鐵路的聯絡通道，是集公路、鐵路及城際鐵路三位一體的過江通道。

（責任編輯：徐晶慧）