河北新聞網(wǎng)訊（記者孔思遠(yuǎn)）“今年底京雄城際鐵路即將通車，雄安新區(qū)首個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——雄安站也將正式投入使用。”雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)局交通統(tǒng)籌組曹猛介紹說。12月13日下午，“瓣瓣同心·攜手共進(jìn)——京津冀協(xié)同發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)走進(jìn)雄安站，了解雄安站的建設(shè)情況。

　　設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感

　　“雄安站位于雄安新區(qū)昝崗組團(tuán)核心區(qū)，設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。”平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，如同微風(fēng)蕩漾時(shí)湖泊中泛起的層層漣漪；立面形態(tài)舒展，又似傳統(tǒng)中式大殿，建筑造型與室內(nèi)空間設(shè)計(jì)采用建構(gòu)一體的理念，展現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化基因。

　　據(jù)了解，雄安站主體共5層，其中地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層。高架層為鐵路高架候車大廳；二層為鐵路及軌道交通R1線站臺(tái)層；地面層中央為地面候車大廳，兩側(cè)為配套公共場(chǎng)站；地面夾層為出站廳及配套商業(yè)；地下一層為地下開發(fā)空間、K1線接駁場(chǎng)站；地下二層為地鐵M1線站臺(tái)層。

　　雄安站站場(chǎng)總規(guī)模13臺(tái)23線，其中京港臺(tái)場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)12線，津雄場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)7線，城軌場(chǎng)（R1線和支線）2臺(tái)4線，站房中部地下預(yù)留地鐵M1線。

　　雄安站六大特色亮點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)

　　據(jù)中鐵十二局雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝介紹，2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站站房工程進(jìn)場(chǎng)施工，作為雄安新區(qū)第一個(gè)開工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，雄安站建設(shè)有六大特色亮點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。

　　站城一體化設(shè)計(jì)。雄安站“站城一體化”的設(shè)計(jì)理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接、互聯(lián)互通，在高強(qiáng)度的一體化開發(fā)下，使多方主體共享車站周邊巨大的經(jīng)濟(jì)效益和開發(fā)價(jià)值。

　　清水混凝土。雄安站是國內(nèi)大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱的鐵路站房。清水混凝土主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級(jí)灰”，建成后表面基本不再進(jìn)行修飾。技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了上百次試驗(yàn)，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風(fēng)采。

　　特色“光谷”。雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺(tái)車場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割，同時(shí)也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。“光谷”不僅改善了環(huán)境、豐富了室內(nèi)空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

　　裝配式站臺(tái)吸音墻。雄安站國內(nèi)首次采用裝配式站臺(tái)吸音墻板，極大地降低了列車通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，提高了旅客的出行體驗(yàn)。在雄安站站臺(tái)層，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板。站臺(tái)采用了國內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺(tái)吸音墻板，能很好地起到降噪作用。這種墻板有一米高、兩米多長(zhǎng)，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。專項(xiàng)研究的無砟軌道高架車場(chǎng)減震降噪關(guān)鍵技術(shù)，增設(shè)了軌道隔振墊，同步研究了成品預(yù)制吸音墻板，有效改善鐵路客站站臺(tái)空間聲環(huán)境。

　　BIM技術(shù)綜合運(yùn)用。雄安站智慧工地建設(shè)應(yīng)用成立了BIM、智能建造、信息化技術(shù)、清水混凝土、綠色建造五大創(chuàng)新工作室。其中BIM技術(shù)的應(yīng)用，有力地保障了高鐵站的建設(shè)。雄安站應(yīng)用了BIM技術(shù)機(jī)電管綜的施工。這項(xiàng)技術(shù)是通過BIM技術(shù)正向輔助設(shè)計(jì)，解決了復(fù)雜空間及凈高問題。同時(shí)利用BIM的三維可視化，使施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與現(xiàn)場(chǎng)一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對(duì)各主要階段的交通組織、大型設(shè)備配置、材料堆場(chǎng)、臨建設(shè)施使用是否合理進(jìn)行管理，使工程施工合理有序地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化。

　　集成式島式空調(diào)機(jī)組。雄安站首層候車大廳采用集成式島式空調(diào)機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了高大空間候車室的室內(nèi)熱濕環(huán)境的分層控制及均勻分布。同時(shí)，在島式空調(diào)機(jī)組內(nèi)還集成了防水箱及水炮、標(biāo)識(shí)及客服系統(tǒng)、地暖配套裝置等設(shè)施、設(shè)備，使候車廳內(nèi)部更加整潔美觀。

　　高效融入軌道上的京津冀

　　“雄安站是京雄城際的終點(diǎn)站，處于疏解北京非首都功能、京津冀協(xié)同發(fā)展及輻射全國的重要門戶位置，是新區(qū)率先打造的站城一體化綜合交通樞紐。”雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)局交通統(tǒng)籌組曹猛介紹說，京雄城際將是連接北京和雄安新區(qū)第一條建設(shè)開通的對(duì)外交通干線，對(duì)實(shí)現(xiàn)中央提出的疏解北京非首都功能的示范意義重大。

　　雄安樞紐銜接京雄石城際、京港臺(tái)高鐵、津雄城際和忻雄高鐵、津保鐵路等多條高鐵、城際線路。通過上述線路的引入一是實(shí)現(xiàn)了新區(qū)與華中、華南、西北、西南、東北主要方向的快速連通，融入了國家高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮了雄安新區(qū)對(duì)全國的輻射作用。二是實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)與北京、天津、石家莊等京津冀主要城市的快速聯(lián)系，高效融入軌道上的京津冀，實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)與北京、天津的半小時(shí)交通圈，石家莊等主要城市的1小時(shí)交通圈。