“去年，我們整合跨區域公交，開通了跨省公交C7線。”江蘇蘇州昆山市花橋經濟開發區機關黨委書記、黨政辦公室副主任朱建平介紹，許多昆山花橋人在上海工作，尤其是上下班期間潮汐現象特別明顯。為了解決上班族的出行難，他們開通了花橋到上海的公交專線，打通了多條花橋到上海的斷頭路，不斷推進與上海嘉定區安亭鎮、青浦區白鶴鎮的一體化發展。

　　作為我國經濟發展的活躍地區，江蘇蘇州通過在基礎設施聯通、產業發展聯動、公共服務聯享等方面開展全方位交流合作，著力打造長三角更高質量一體化發展的樣板區。

　　科技券加速創新資源順暢流動

　　“今年，昆山—上海科技創新券又新增項目22項，發放科技創新券額度460萬元，計劃兌現350萬元。”昆山市科技局副局長馬麗介紹，科技創新券是滬昆產業合作升級，加快構建兩地產業鏈、供應鏈、創新鏈雙循環的具體體現。

　　2018年12月1日，長三角首張通用通兌科技創新券在江蘇昆山發放，符合條件的昆山企業與上海科技服務機構實現了無縫對接，可以共享共用各類高端科技創新資源。截至目前，已有8個項目申請兌現昆山—上海科技創新券，累計兌現資金170.5萬元。

　　記者了解到，根據昆山企業需求以及產業特點，昆山—上海科技創新券（科技成果轉移轉化服務類）分為8大類17小類支持類別，包括成果（專利）管理、競爭情報分析、技術評價、概念驗證、成果熟化、技術轉移、人才培養、需求深度挖掘等內容。

　　馬麗表示，滬昆科技創新券通用通兌，打破兩地政策壁壘，為企業購買科技服務資源提供了更加便捷的渠道，進一步降低了企業研發創新成本。同時，兩地科技創新資源得到更加有效對接，促進了科技資源開放共享，推動各類科技創新資源在兩地順暢流動，讓創新真正地“活”起來。

　　協同發展實現太倉港快速崛起

　　1992年，蘇州太倉港開港，但由于開港遲、起步晚、實力弱，在周邊港口林立、競爭激烈的環境下，發展十分緩慢。從2005年開始，太倉港開始走合作共贏發展之路，積極融入長三角一體化發展戰略，新的發展路線讓太倉港實現了快速崛起。

　　按照《長三角一體化發展規劃綱要》明確的“蘇州（太倉）港建設上海遠洋集裝箱運輸的喂給港，發展近洋航線集裝箱運輸”的定位，太倉港將作為長三角港口一化發展的積極參與者、有力推動者。太倉港在建設過程中，一是抓長三角一體化機遇，推動太倉港向千萬標箱“大港口”轉變；二是抓開拓創新，推動太倉港向對外開放“大門戶”轉變；三是抓物貿產業，推動太倉港向經濟發展“大增量”轉變。

　　統計顯示，太倉港已擁有碼頭泊位91個、航線209條（班），去年完成吞吐量515萬標箱,集裝箱吞吐量居全省第1位、全國第10位、全球第31位。其中，外貿支線41條（班），已實現定時、定班的“公交化”運營。

　　太倉港管理委員會發展服務局局長王敏勇介紹，太倉港通過加強與上海港合作推進集裝箱業務一體化，加強與寧波舟山港合作推進散雜貨運輸一體化，加強與安徽等地港口合作推進長江（內河）航運一體化，在實現自身港口業務快速發展的同時，不斷提升服務于周邊地區的能力。

　　跨區域政務“一網通辦”更便民

　　“示范區內企業跨省自由遷移，能為企業帶來新的機遇，這也是對遷入地優質營商環境的肯定。”蘇州吳江區行政審批局副局長趙小華介紹，“企業跨省遷移一件事”便于吳江吸引更多的優質資源和創新要素，為區域發展注入新的資本和活力。

　　去年5月，蘇州吳江區被確定為G60科創走廊長三角“一網通辦”試點區。為進一步降低長三角區域制度性交易成本，推動區域內政務服務水平一體化和均等化，長三角三省一市多次召開座談會和聯席會議，使得“一網通辦”設想由最初的G60科創走廊首批試點城市探索，到現在的長三角生態綠色一體化發展示范區建設。

　　今年3月，首張住所冠名為“長三角生態綠色一體化發展示范區”的營業執照，在蘇州市吳江汾湖高新區行政服務中心誕生。此后，長三角一體化示范區（蘇州吳江）汾湖招商引才服務有限公司核準設立，成為首張名稱中包含“長三角一體化示范區”字樣的企業。

　　兩張“示范區”營業執照的相繼發出，標志著長三角生態綠色一體化發展示范區市場主體準入、跨域資質互認、電子證照通用、改革紅利共享進入實質性可操作階段，對于更好地服務長三角區域一體化發展國家戰略，更便捷地服務三地企業起到示范引領作用。這也成為《長三角生態綠色一體化發展示范區總體方案》發布后，完善企業注冊地址自由選用一體化示范區的成功實踐。（光明網記者 姚坤森）