今年底,將有6條地鐵線路力爭開工建設,其中包括8號線3期、16號線、15號線—期西延、燕房線、海淀山后線和6號線西延。昨天,2013中國城市軌道交通關鍵技術論壇在京召開,北京市重大項目辦公室總工程師楊廣武在論壇上透露,市郊鐵路正在規(guī)劃研究,有望列入軌道交通2020版規(guī)劃。
8條地鐵新線已獲批復其中6條線年內(nèi)開工
楊廣武介紹,目前本市已開通17條地鐵線路,456公里,270座車站,最高日客流量已突破1106萬,平日常態(tài)客流量也在干萬人次左右。當前在建線路共7個項目,106公里。還有8條地鐵新線已獲批復,開始進入前期開工的準備,包括新機場線、S1線、燕房線、海淀山后線、8號線三期、15號線西延、16號線和6號線西延。其中,新機場線建設需要跟隨大興新機場建設腳步,爭取在新機場投入運營時同步開通;S1線中低速磁懸浮還要繼續(xù)研究。另外6條新線已經(jīng)具備開工條件,力爭在年底開工,并根據(jù)建設情況適時開通,即燕房線、海淀山后線、8號線三期、15號線西延、16號線和6號線西延。
新機場線平谷線開大站快車
根據(jù)規(guī)劃,2015年北京地鐵線路將力爭達到660公里,2020年將達到900公里。楊廣武表示,北京的地鐵線路建設有兩個重要功能,—是為緩解建成區(qū)的地面交通壓力,二是為引導未建成區(qū)的城市發(fā)展。比如大興線開通后,大片居住區(qū)已經(jīng)修到了龐各莊。基于這兩項重要功能,目前正在規(guī)劃研究市郊鐵路,而且這是—個重點研究規(guī)劃。—些通往郊區(qū)的線路將主要采取大站快車的形式,“比如新機場線就是為城中心區(qū)和新機場服務的,還有平谷線,這些線路不可能兩公里—停,平均站間距為8公里至10公里,時速平均為每小時140公里至160公里。
燕郊尚無規(guī)劃通地鐵
此前剛剛公布的“清潔空氣行動計劃”中,也提出本市將著手規(guī)劃和建設市郊鐵路。據(jù)了解,北京北站通往延慶的S2線是本市首條市郊鐵路,但這條線是在既有的鐵路線上進行的改造,今后市郊鐵路是否會主要采取“既有線改造”的模式?對此,楊廣武表示,并不是所有的既有鐵路線都具備改造的條件,因此部分線路會是新建線路。此外,對于之前熱傳的河北燕郊將通地鐵到北京,楊廣武明確說,目前還沒這個規(guī)劃,“都是炒起來的。”
6號線西延
6號線西起石景山區(qū)蘋果園站,東至通州區(qū)東小營,并與S1線相連,到達門頭溝新城。6號線西延工程從蘋果園到田村,共設4站,分別為蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站、田村站。
8號線三期
8號線三期起于美術館站南,南至五福堂站,平均站間距1公里,最小站間距為永定門外站至木樨園橋北站區(qū)間,站間距721米;最大站間距位于大紅門橋站至和義站,站間距2公里。三期工程在南四環(huán)以外久敬莊設置大紅門車輛基地一座。
15號線一期西延
地鐵15號線一期西延工程全長2.5公里,共設清華東站和學院路站兩站,兩站均為換乘車站。15號線經(jīng)過大屯地區(qū)、奧林匹克公園、學院路和清華園等高教科技園區(qū)。清華東站位于雙清路與清華東路交口,該站為15號線與13號線交會的換乘車站;學院路站位于學院路與清華東路交口,該站為15號線與規(guī)劃中的地鐵9號線北延伸線的換乘站。
海淀山后線
山后線是北京地鐵2015年規(guī)劃中的一條地鐵線路。線路西起于六環(huán)外北安河,經(jīng)永豐科技園區(qū)后南下至西苑、蘇州街,并與北京地鐵16號線貫通運營。
16號線
16號線南起于豐臺區(qū)宛平,經(jīng)過北京麗澤金融商務區(qū)、西城三里河、國家圖書館等地,北端在蘇州街與北京地鐵山后線接軌,具備貫通運營的條件。全線共有11座換乘站,其中有9座車站將與既有或在建地鐵線路實現(xiàn)換乘。此外,蘇州橋站、阜外大街站分別預留了與12號線和3號線換乘的條件。
燕房線
燕房線起自燕化產(chǎn)業(yè)區(qū)南端,沿燕房路向東南方向走行,入房山線西延終點站車輛段站,支線起自周口店地區(qū),沿興房大街向東北方向行走,接入主線饒樂府站。線路全長約21.2公里,其中主線長15.2公里,支線長6公里,沿線設12座高架車站,列車設計速度100公里/小時,車站12座,分別是:燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、.閻村站、大紫草塢站、閻村北站、周口店鎮(zhèn)站、顧冊站、老城區(qū)站。
(責任編輯:袁霓)